Colmic

C'est une vieille caméra Franck, avec un capteur FF si je me souviens bien, le capteur du Nikon D700 je crois.

Juste pour signaler que vous n'avez plus besoin d'installer ASTAP si c'est uniquement pour avoir la partie CCD inspector, Siril le fait aussi maintenant

Salut, il existe un projet à base d'Arduino pour piloter une EM10. Ca devrait pouvoir fonctionner pour l'EM2. Ca implique cependant de changer le motoréducteur je pense. L'auteur du projet traîne par ici @mala05 , il pourra en dire plus...

Salut Pascal, en premier lieu connecte-toi au Wi-Fi de ton Pro, lance l'appli ASiair et change le nom Wi-Fi pour un truc plus explicite => AApro Pascal Ensuite tu te déconnectes du Pro, tu allumes le Plus, tu te connectes au Wi-Fi du Plus et tu relances l'appli, et là encore tu changes le nom Wi-Fi => AAPlus Pascal. Normalement tu peux switcher sans problème d'un Asiair à l'autre, je l'ai fait l'autre jour à la Chavadrôme avec les 5 ASiair présents, c'en était même drôle de prendre la main sur l'ASiair des copains !! Ils ont le même mot de passe donc c'est facile de se tromper et de prendre la main d'un autre sans s'en rendre compte

LA TSA120 sur une Sphinx : (avec 4kg de Coronado devant et 3kg de bino derrière) : La TOA130 sur EM200 : idem, 4kg devant et 3kg derrière : En visuel ça fait largement le job.

Je te laisse le soin de faire des essais, avec la même MAP et avec une MAP décalée. Et je te laisse le soin de vérifier à quoi sert un flat exactement.

J'ai souvenir d'une observation de Mars à la TOA, la calotte polaire était d'un blanc éclatant, ça m'avait frappé, alors qu'elle n'avait pas cette couleur dans d'autres instruments à côté. @zirkel 2 se souviendra sans doute d'une soirée mémorable à Enfer sur Jupiter, toujours à la TOA. Mon meilleur souvenir de la TOA reste une observation de Jupiter un matin où j'ai pu voir les satellites sous forme de disques avec le disque de Ganymède plus gros que les autres. C'est la seule fois de ma vie où j'ai vu les satellites sous forme de disques avec une lunette. Les autres fois c'était toujours au moins avec un télescope de 250mm, d'ailleurs je ne pensais pas que c'était possible avec seulement 130mm. Je précise que j'ai toujours observé en bino avec mes instruments, aussi l'expérience est peut-être un peu différente.

La taille du vignetage va changer avec la MAP, c'est évident. Donc même MAP impératif.

Salut, j'ai fait un article à ce sujet : https://www.webastro.net/forums/topic/184975-topic-unique-tout-savoir-sur-les-filtres-multi-bandes-en-astrophoto/ Les images ont été prises depuis mon jardin à 3km du périph nord

Salut, j'ai eu les deux J'ai vendu ma TOA130 pour passer à la TSA120 pour les raisons que tu as évoquées : poids et mise en température. Ceci dit, les meilleures images planétaires et solaires que j'ai pu obtenir en visuel, c'est avec ma TOA que je les ai eues. La TSA n'est pas loin derrière ceci dit.

Merci Cyril, j'ai eu l'impression de parler dans le vide J'invite ceux qui insistent dans la discussion à lire cet article, comme le dit Cyril, il répondra à plusieurs de vos interrogations. Je l'ai écrit dans le but d'éviter de répondre 100x les mêmes choses sur tous les forums. Dans cet article vous comprendrez ces notions de bruit (photonique mais aussi de lecture) et vous saurez calculer votre temps de pose idéal avec la règle des 3 sigma en fonction de votre ciel. Concernant le flat et le dark de flat : j'en parle également dans mon article

Salut Eddie, très bons premiers essais avec cette caméra qui va très certainement te faire rapidement oublier ton Atik 4000 Pour le gain, pour ce genre d'objet il ne faut pas hésiter à déclencher l'ampli donc gain 100 impératif. Tu vas encore gagner sur le bruit. Pour le temps de pose, compte-tenu du fait que tu images à 20km de Paris, je dirais moi aussi 5 minutes grand max en Ha. Et tu empiles plus de poses du coup. Concernant la température, moi je me limite à -10°C été comme hiver, ça permet en été de préserver le Peltier qui ne régulera pas correctement si tu demandes -15°C (il sera constamment à 100%). Pour le tilt, ben on en est tous là Et imagine ce que c'est avec l'ASI6200 !! La bague de tilt de chez Skyméca enlève une bonne épine du pied. Il suffit d'aligner les 4 vis de réglage avec les 4 coins du capteur et ça aide énormément. Parce qu'il faut dire que la bague de tilt ZWO n'est pas pratique du tout.

Je pense que Christian n'est pas mal loti non plus habitant la banlieue Lilloise J'habite à 3km au nord du périphérique Parisien et j'ai donc Paris plein Sud je pense que c'est difficile de faire plus extrême J'ai fait un petit papier à ce sujet avec pas mal d'exemples, désolé c'est sur le forum d'en face, mais je le cite quand même : https://www.webastro.net/forums/topic/191327-topic-unique-calculs-et-généralités-autour-des-cmos-calcul-des-3-sigma-gain-à-utiliser-analyse-dun-capteur/?do=findComment&comment=2875929

La notion de grade sur ces capteurs ce n'est pas la durée de vie. Sinon ya belle lurette que les 300 heures de pose sont dépassées sur mon ASI6200 Ce grade c'est une utilisation moyenne sur l'année. Pour ceux qui font du remote et donc dans l'absolu utilisent le capteur quasiment tous les soirs alors oui il vaut mieux un grade industriel comme sur les Moravian (encore que Janus Sud utilise une ZWO ASI1600 basique depuis des années sans soucis particulier). Pour celui qui sort son matos une fois tous les WE et quelques séjours par an, alors c'est pas forcément nécessaire. Fredo, l'autre axe de réflexion c'est aussi si un jour tu as l'intention d'utiliser un ASiair ou pas (et retrouver le rapport plaisir/emmerdement du A7S). Dans ce cas, tu n'as pas le choix, c'est ZWO obligatoire.

Salut, ne souhaitant plus intervenir sur ce topic, je te propose de poser ta question sur le topic dédié Asiair en face

Je vois bien Gégé se promener dans les cimetières avec une pelle Ah j'ai le tableau devant les yeux

Ben si, j'y accède toujours

Je dois dire que ma FSQ106 est très à l'aise sur l'EM400 C'est même très chiant à équilibrer, la monture ne bouge pas avec un fort déséquilibrage !

https://www.pierro-astro.com/materiel-astronomique/montures/accessoires-montures/interface-usb-rs232-pour-montures-takahashi-temma_detail 39 euros.

Salut, - Traitement de l'image - Extraction... - Extraction des canaux

Moi non plus. Pour moi seule l'électronique a changé. A vrai dire je savais même pas qu'ils avaient décliné l'EM500 en Temma2, je pensais qu'il n'y avait que la 200 et la 400. Enfin t'as pas besoin d'une EM500 pour monter la 180, l'EM400 doit suffire amplement. Pour en revenir au Temma3, ben on attend toujours l'homologation Europe pour qu'elles soient importées. Tout ça à cause d'une norme à la con ! Et entre nous, le Temma3 ne sert strictement à rien à part faire plaisir aux Geeks. Le Wi-Fi, vous montez un Asiair à 300 euros sur le port RS232 et vous l'avez

Bon allez parce que je suis gentil Voilà la liste d'achat : - 4 accus Litookala LiFePo4 200Ah => https://fr.aliexpress.com/item/1005001651207341.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.72f7210826OvAE&algo_pvid=3b376beb-aaf6-4ac2-a13f-03da2531b71c&algo_exp_id=3b376beb-aaf6-4ac2-a13f-03da2531b71c-0&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000020977658681"} 345 euros, port gratuit - 1 Smart BMS Daly 40A spécial LiFePo4 4S : https://fr.aliexpress.com/item/1005002205134036.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.6c21230fwYasSi&algo_pvid=55282126-9a19-4b9e-8c82-659be45a5b21&algo_exp_id=55282126-9a19-4b9e-8c82-659be45a5b21-4&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000019273349499"} 53 euros port gratuit - des cosses à sertir + une pince à sertir 20 euros Rien d'autre à acheter, les 4 accus sont livrés avec des barres pour les mettre en série. Pour le BMS voilà le schéma de câblage, très simple : Le port commun (common port) veut dire qu'on charge et qu'on décharge sur les mêmes bornes, plus simple à câbler. Partie de droite du schéma. Ensuite tu vas raccorder un fil à chaque accu (ça pour le monitoring de chaque accu) sans oublier un fil sur le + et le -. Ca c'est la partie de gauche du schéma. Tous les paramètres du BMS sont gérables via Bluetooth sur ton smartphone directement (tu gères les tensions haute et basse de sécurité, les températures de sécurité, et tu vois la valeur de la charge/décharge en temps réel). Et tout ça tu le fais sans aucune soudure, juste avec des cosses à sertir et à visser sur les 4 accus. Pour finir tu colles tout ça dans une petite boîte. Ta batterie elle va sous ton siège ? Donc tu prends les cotes actuelles et tu adaptes le boîtier. Allez 20 euros la boîte ! Total pour une batterie 12.8V 200Ah : 440 euros, reste à voir si tu chopes des taxes mais à comparer avec les tarifs d'une 200Ah LiFePo4 en France (dans les 1500 euros je pense !!). Plein d'énormes avantages au LiFePo4 en plus du poids : ça n'explose pas contrairement au Li/Ion, la charge est identique à une batterie Plomb/AGM, on peut faire une décharge profonde (jusqu'à 90%) sans l'abîmer, et tu as une durée de vie de 4000 cycles, à comparer avec une Plomb. Un autre énorme avantage, pas besoin de mettre la batterie en charge préventive tous les mois comme avec le Plomb. Ca se décharge très peu. Quelques inconvénients : ça n'aime ni le froid ni la chaleur extrêmes, donc il convient de la placer dans un caisson étanche avec de la mousse isolante. Et il ne faut ni la laisser chargée à bloc ni déchargée à bloc. Mais pour les 2 derniers points, si tu respectes les specs et que tu mets ces valeurs dans le paramétrage du BMS, normalement pas de soucis. Par exemple, un accus LiFePo4 ne doit pas descendre sous 2.5V, alors il convient de mettre une sécurité dans le BMS en valeur basse à 2.55V par exemple. Idem pour la tension haute, pas au-dessus de 3.65V, donc on laisse à 3.6V. Et c'est le BMS qui va te couper la charge et la décharge automatiquement quand il atteindra ces valeurs.

Le voilà : Viano Marco Polo 4x4 : on voit le panneau sur le toit : Avec sa batterie GEL 80Ah et son panneau 150W, je tiens 5 jours en autonomie complète avec le frigo en permanence. Après il faut vérifier comment ton alternateur te recharge tout ça. Ma batterie moteur n'est pas une GEL mais une batterie normale AGM avec une tension de charge un peu plus haute pour rester compatible avec la GEL. Une batterie LiFePo4 doit être chargée à 14.4V (la tension de charge d'un accu c'est 3.6V). Ca c'est généralement la tension de charge d'une batterie AGM. Il faut donc que ton alternateur charge à cette tension, à vérifier. Une batterie normale c'est plutôt 13.8V généralement. Si tu as 2 batteries comme moi dans ton fourgon, il doit y avoir un coupleur entre les 2 batteries.

T'as pas lu tout le topic Dans ce topic on parle également de la version "Fat Boy", qui est constitué de 4 accus 100Ah Litookala ou autre. Ces accus se montent en série par 4 et il n'y a rien à souder, ce sont des cosses à sertir. J'ai aussi un fourgon Viano, avec un panneau solaire de 150W sur le toit. La seconde batterie de mon fourgon est une GEL de 80Ah également, et je peux la remplacer par une LifePo4 de 100Ah, les cotes sont sensiblement identiques, juste qu'elle est 4 fois moins lourde ! Le LifePo4 peut se recharger sur des panneaux ou des chargeurs standards en mode AGM 14.6V.

Salut Pascal, regarde ce topic, et la solution "Fat Boy" que je propose en 3ème. https://www.webastro.net/forums/topic/185745-projet-collaboratif-réaliser-un-contrepoids-batterie/page/13/?tab=comments#comment-2901270 On est quelques uns à expérimenter cette solution sur les accus que tu as mentionnés plus haut, les fameux Litookala 100 ou 105Ah. Le BMS est indispensable pour gérer des accus Lithium, non seulement pour équilibrer la charge/décharge de chacun des éléments, mais pour couper le tout sur tout un tas de sécurités (température haute et basse, tension haute et basse etc..). Moi j'utilise notamment un BMS bluetooth que je paramètre directement depuis mon smartphone et qui me donne l'état de charge de ma batterie en temps réel sur le smartphone également. C'est très simple à câbler, ce n'est que des cosses à sertir et à visser, rien à souder. Sinon, tu as des solutions déjà cablées chez Ali, regarde notamment dans la marque Kanavano qui a de très bons retours chez certains astrams. Attention, chez Ali ça peut mettre 3 mois pour arriver car le lithium est interdit en avion. Il ya certaines marques qui ont des points de départ d'Allemagne ou de Pologne, ça va beaucoup plus vite à arriver.