bon ciel

0,2mm de backlash sur un ZWO suivant la vidéo ça laisse rêveur de la qualité du bousin.

refait un essai avec Barlow et sans au moins tu sauras si c'est bien elle qui est responsable du phénomène il se peut aussi que ce soit un problème de buée.

J ai eut ce cas. Pour moi c était un reflet de la barlow.

Le James-Webb a observé une galaxie ancienne que n'explique pas la matière noire . Les articles et les découvertes se multiplient concernant des galaxies anciennes que peut maintenant bien observer le James-Webb en succédant à Hubble et qui ne semblent pas vraiment compatibles avec les prédictions du modèle cosmologique standard, bien que le débat soit encore loin d'être clos. La dernière découverte en date porte sur une galaxie déjà quatre fois plus massive que la Voie lactée seulement un peu plus de 2 milliards d'années après le Big Bang. https://www.futura-sciences.com/sciences/actualites/astronomie-james-webb-observe-galaxie-ancienne-nexplique-pas-matiere-noire-111517/ Une galaxie massive qui a formé ses étoiles à z∼11 Karl Glazebrook, Themiya Nanayakkara, Corentin Schreiber, Claudia Lagos, Lalitwadee Kawinwanichakij, Colin Jacobs, Harry Chittenden, Gabriel Brammer, Glenn G. Kacprzak, Ivo Labbe, Danilo Marchesini, Z. Cemile Marsan, Pascal A. Oesch, Casey Papovich, Rhea- Silvia Remus, Kim-Vy H. Tran, James Esdaile, Angel Chandro Gomez La formation de galaxies par co-assemblage hiérarchique progressif de baryons et de halos froids de matière noire est un paradigme fondamental qui sous-tend l'astrophysique moderne et prédit un fort déclin du nombre de galaxies massives aux premiers temps cosmiques. Des galaxies au repos extrêmement massives (masse stellaire 1011 M⊙) ont été observées 1 à 2 milliards d'années après le Big Bang ; ceux-ci sont extrêmement contraignants pour les modèles théoriques car ils se forment 300 à 500 Myr plus tôt et seuls certains modèles peuvent former des galaxies massives aussi tôt. Nous rapportons ici les observations spectroscopiques avec le télescope spatial James Webb d'une galaxie massive et calme ZF-UDS-7329 à redshift 3,205 ± 0,005 qui a échappé à la spectroscopie profonde au sol, est nettement plus rouge que d'habitude et dont le spectre révèle des caractéristiques typiques d'une galaxie beaucoup plus ancienne. populations stellaires. Une modélisation détaillée montre la population stellaire formée environ 1,5 milliard d'années plus tôt (z ~ 11), à une époque où les halos de matière noire d'une masse d'hébergement suffisante ne se sont pas encore assemblés dans le scénario standard. Cette observation pourrait indiquer la présence de populations non détectées de galaxies primitives et la possibilité de lacunes importantes dans notre compréhension des premières populations stellaires, de la formation des galaxies et/ou de la nature de la matière noire. https://arxiv.org/abs/2308.05606

Non saucisson corse.

Après de multiples essais il faut reconnaitre que le rotateur manuel de Takahashi n'est pas si pratique que cela même si sa rotation est souple et le serrage peut facilement se défaire le système n'ayant pas de règle graduée il est difficile de retrouver la position originale de la première pose astrophoto faite des jours ou des semaines auparavant . cela a pour conséquence lors de l'empilement de réduire drastiquement le champs de l'image résultant et d'avoir l'objet dans une position moins présentable. un des moyens est d'acheter un rotateur de champs et sur le marché le nombre disponibles est assez restreint..... même si cela a tendance à se démocratiser petit à petit ayant déjà l'Esatto 4 pouces il était donc tout naturel que je m'oriente vers un Arco 3 pouces pour garder le champs de la Asi 6200mm pro . en effet les seuls différences entre l'arco 2 pouces et 3 pouces réside dans le champs d'ouverture qui est limité à 2 pouces pour son petit frère et du poids supportable plus important sur le 3 pouces (7kg au lieu de 4 kg ) il est donc impossible d'y installer le réducteur Takahashi 0,6x sur le 2 pouces au raison de son filetage externe de 72mm ( en plus du vignetage ) ce boitier a certes un cout non négligeable puisqu'il est aussi cher que le porte oculaire Esatto 4 pouces mais il facilitera la vie de pas mal d'astram. pour celui se trouvant à "distance" ou "au chaud", il sera tout à fait pratique de positionner la caméra dans le sens désiré tout en restant chez soi . il peut être aussi utilisé comme dérotateur de champs pour les montures Altazimutal . comme je n'utilise pas pour le moment ce type de monture je ne pourrais pas donner d'avis sur cette fonction ! ATTENTION : que ce soit l'Arco 2 ou 3 pouces ils ne peuvent être pilotés QUE par le Sesto-senso 2 et tous les Esatto de la firme Primaluce . au déballage du carton , on constate que les éléments livrés sont assez limités : une clé avec trois vis , un sachet de deux câbles et le rotateur. de part sa couleur rouge la firme primaluce ne déroge pas à la règle , la finition du rotateur est tout simplement sublime. pour l'installer vous devrez acheter une bague adaptatrice . dans mon cas et ayant une FSQ106EDX4 , il est recommandé d'acheter la bague spécifique à ce matériel primaluce a prévu différents adaptateurs pour l'installer sur différents set up : - l'adaptateur de diamètre M63x1 pour ARCO 3" avec une épaisseur de 2mm (Référence PL3600465). - l'adaptateur de diamètre M86x1 pour ARCO 3" (Référence PL3600463) - l'adaptateur de base ESATTO 4" for ARCO 3" avec une épaisseur de 1, 5mm (Référence PL3600459) - l'adaptateur ESATTO 3,5” LP pour ARCO 3" avec une épaisseur de 3mm (Référence PL3600467) - l’adaptateur M65x1 pour ARCO 3" avec une épaisseur de 3,5mm (Référence PL3600468) - et enfin celui que j'ai pris : l' Adaptateur ESATTO 4" d'une épaisseur de 15 mm pour ARCO 3" (Référence PL3600469) elle est surdimensionnée pour éviter que le réducteur vienne taper la base de la lunette . dans les faits c'est un peu plus compliqué que ça et j'y reviendrais plus tard les caractéristiques principales sont les suivants : - Rotateur à profil bas, seulement 23 mm d'épaisseur - Boîtier en aluminium - 76,3 mm d'ouverture -dimension 134mm x 33,5mm -poids supporté 7Kg - Pas besoin de câbles d'alimentation externes USB ou 12V, un seul câble est relié au PO pour l'alimenter et le gérer - Pilote ASCOM pour permettre le contrôle de la rotation de la caméra à partir d'un logiciel tiers - Compatible avec tous les adaptateurs M81 avec bague d'arrêt pour connecter ARCO 3' à n'importe quelle caméra et accessoire - Résolution de 1 seconde d'arc par pas - Poids : 1060 gr. géré par un seul câble il vous est livré deux de tailles différentes (22cm et 69cm de longueur ) suivant le BF que vous devrez mettre sur votre lunette . le premier devrait suffire dans la plupart des cas lorsqu'on voudra installer ce rotateur on devra utiliser la clé fournie pour y insérer les trois vis sans tête dans les trois logements du dit matériel . ces vis à têtes creuses hexagonales viendront solidariser le rotateur sur la bague adaptatrice . bague qui a été préalablement vissée sur l'Esatto ou sur le set up. c'est aussi simple que ça ! pour les fixations externes on en trouve plusieurs mais toutes un pas de vis en M81 pour se visser sur l'Arco 3 pouces : - PL3600282 adaptateur avec une sortie au filetage femelle T2 (M42x0,75) - PL3600277 adaptateur avec une sortie au filetage femelle M48 (M48x0,75) - PL3600275 adaptateur avec une sortie M54 - PL3600279 adaptateur avec une sortie M57 - PL3600262 adaptateur avec une sortie M68 - PL3600289 adaptateur avec une sortie M68 mâle PL3600272 adaptateur avec une sortie au filetage femelle M72 (M72x0,75) PL3600252 adaptateur avec une sortie M72 mâle PL8410002 adaptateur avec une sortie 2” pouces on se retrouve donc à acheter deux adaptateurs , un pour le solidariser avec l'Esatto et un en sortie pour y fixer le réducteur quand au prétendu distance pour éviter le contact du réducteur sur la base de la lunette FSQ106 , c'est une chimère. comme on peut le voir la hauteur totale de ce rotateur sera trop basse même avec le rajout d'une bague allonge de 15mm au diamètre 110mm . il manque encore 5mm ! il manquait déjà quelques centimètres avec le système takahashi pour ramener le PO à la position zéro : l'Esatto 4 pouces en attendant une autre bague allonge de 15mm , on obtient ce montage vu de coté vu du dessus (ou plutôt du dessous des appareils ) pour la reconnaissance du dit matériel , vous devrez télécharger les drivers Ascom sur la page suivant lien et lancer l'installation PLL Ascom Focuser V3.x. c'est apparemment le même que pour le focuser Esatto. je vous conseille d'utiliser dans un premier temps les logiciels du constructeur pour initialiser le matériel . dans notre cas cela passe par le logiciel Play vous devrez au préalable connecter le focuser (Esatto ou sesto senso ) car la gestion passe par celui ci. c'est le prérequis . après avoir connecter votre PO vous devez passer par l'étape configuration Nota : la case "activer le rotateur" est fait dans le cas d'utilisation d'une monture Altazimutale puis par l'étape "calibration" du rotateur qui ne durera qu'a peine 5 mn . il est fortement conseillé de laisser libre le passage des câbles lors de cette initialisation. voila c'est aussi simple que ça . passons à la gestion sous Prims : il vous faudra configurer celui ci par le module "configuration Caméra/Télescope " sélectionner le module "rotateur/Dérotateur de champs" ; avec la cas cochée "Dérotateur ASCOM" choisir le type de rotateur ici "PLL ASCOM Rotator" avec dans les propriétés le port com du focuser et pour finir cliquer sur "OK" lors de l’initialisation du set up vous verrez l'ensemble des équipements connectés il suffit d'afficher le module et de gérer la rotation désirée n'oubliez pas de sélectionner les cases suivant si votre monture est altazimutale ou si vous voulez comme dans mon cas lors du retournement de la monture retourner le rotateur de 180° que dire alors de ce rotateur . points positifs : - compact -port de charge importante - un seul câble pour la gestion - gestion et installation aussi simple que celui de la société Pegasus - précis points négatifs : - un peu bruyant lors de la rotation - le prix voila vous savez tout ou presque je vous ai mis à disposition la documentation du constructeur. bon ciel Christophe ARCO-EN-user-manual.pdf

J.l dauvergne m a devancé. Le mieux si tu le peux ce serait d essayer dans un club des réducteurs plus adaptées aux lunettes et a ta focale. Ou alors tu en achetés un sur les PA., tu essayes et si ça ne va pas tu le revends. Je fais souvent ça pour les oculaires.

Sachant que ce réducteur n est pas fait pour des lunettes...rien de bon : chromatique et coma entre autre.

SpaceX veut se montrer responsable et retire 100 satellites Starlink potentiellement défectueux Envoyées en orbite entre 2019 et 2020, ces unités de première génération de Starlink ne sont pas en panne et fonctionnent bien. SpaceX a identifié un défaut potentiel et va les envoyer se désintégrer dans l'atmosphère dans les six mois. L'entreprise, souvent décriée, en profite pour rappeler ses engagements. https://www.clubic.com/actualite-518857-spacex-veut-se-montrer-responsable-et-retire-100-satellites-starlink-potentiellement-defectueux.html

pour ma station URANUS qui est tombé en panne UPS est venu la chercher chez moi . Deux semaine après UPS venait me la livrer chez moi . le constat une décharge électrostatique ça change des américains ou il faut attendre 3 mois

ce que tu décris c'est ce que l'on constate lors de ces stages. il bouffera les cônes comme j'ai pu le faire et s’arrêtera au fond du circuit . si il a pas fait des têtes à queues avant . les VE ont tout pour plaire : - récupération énergie . augmentation de l'autonomie - freinage immédiat (frein moteur ) .le gain est de 1 à 2s suivant l'age - indication visuel du freinage des que tu lâches la pédale d'accélérateur . ça évite que celui qui est derrière toi vienne t'emboutir - détection automatique de la distance de sécurité . meilleure réactivité pour freiner - mode 4x4 pour meilleur tenue de route sur neige et glace . tu rigoles en voyant les autres patiner le plus gros problème qu'on a sur un hybrid : usure rapide en 20000Km des pneus arrières sur les gommes tendres . trop de couple à l’arrière. le bon coté tu sais quand tes pneus sont usées vu que tu ressens des tremblements au démarrage les norvégiens ont testé la modèle 3 de tesla avec des températures allant de -2 à -10°C , perte de 30°C d'autonomie

sauf que cette énergie cinétique il va te falloir la transférer pour t’arrêter. tu peux faire 2 Tonnes comme 800Kg ; rouler à 30 ou 50 si tu n'as rien pour "l'évacuer" et bien tu continueras ton chemin comme la voiture de tesla . pour dissiper cette énergie cela va dépendre des plaquettes , des disques , de l'ABS , des amortisseurs , des pneus, de l'état de la route et des conditions météorologiques . sur les VE électrique c'est ton frein moteur que tu vas utiliser . c'est tellement efficace que tu ne freines même plus . il suffit juste de lâcher le pied de l'accélérateur et en plus tu recharges tes batteries. il vaut mieux avoir une voiture bien équipée (même lourde) elle s’arrêtera toujours plus rapidement et plus efficacement que les véhicules légers qui ont des systèmes très basiques ou ceux avec des organes usés ou défectueux . les conséquences seront aussi bien moindres . concernant le classement des véhicules car c'est ce qui compte au final : ce sont les Tesla qui s'en sorte le mieux même pour les piétons et les gamins qui traversent la route . de ce coté il faut reconnaitre qu'ils sont forts . https://www.automobile-propre.com/crash-test-les-meilleures-voitures-electriques-et-les-plus-mauvaises/ les dernières sont la ZOE et la dacia ( les pot de yaourt ) et ça date pas d’aujourd’hui pour la dacia

va falloir te renseigner et prendre l'autoroute plus souvent on va remettre les choses en place - les plupart des SUV font en moyenne 1,6 T et pas 2 Tonnes . a titre d'exemple , mon SUV 3008HDI hybrid 4 a 250Kg de plus que mon Ex 307HDI110ch qui faisait déjà 1,4 Tonnes mais c'est tout à fait logique puisqu'il a 400kg de batteries . et c'est un gros modelé le 3008 HDI 1,6L fait seulement 78Kg de plus que ma vielle berline de 2004 et le plus vendu des SUV en France 2023 c’est la 2008 qui fait 1,2T .Aie ça pique ! par contre et c'est la que ça me fait bien rire ma consommation est moindre en ville (6,1 L au lieu de 8L ) , plus faible sur nationale (6,1L au lieu de 6,5L ) et identique sur autoroute 6,7L (normal l'électrique est "déconnecté"). j'image les derniers SUV la grosse majorité des gens roulent à 130Km/h voir même moins. je les dépasses presque tous à 133KM/h vitesse GPS . apparemment la connerie d’hidalgo , de jado et de Greenpeace est contagieuse .... ce n'est pas le poids du véhicule qui te fait arrêter à temps mais le système de freinage qui te le permet et surtout de la personne qui le conduit . c'est encore plus vrai sur route mouillée . tu devrais faire un stage de conduite sur piste mouillée t'en as besoin !. tu verras que la vitesse n'est pas l'élément déterminant dans l’arrêt de ton véhicule .on t'apprendra ce qu'est l'ABS et surtout le rôle de tes suspensions (que personne ne change sauf moi apparemment dixit mon mécano) , l'efficacité des freins à disques ventilés (par rapport aux tambours) , du rôle des moteurs électriques dans le freinage (plaquettes arrières changées à 178000km et celles de devant sont d'origines), du maniement du volant quand tu dérapes , du rôle des pneus ,etc... quand t'aura bouffé les cônes avec ton pot de yaourt et que tu les auras évité avec une bouse bien équipée tu comprendras comme moi. le dernier qui m'a embouti c'est un jeune en surpoids sur un scooter à 30Km/h dont le freinage était inefficace . pas de bol pour toi !

c'est ce que j'ai constaté sur ma voiture ayant une boite auto . moralité je roule depuis toujours à 90km/h et j'économise ainsi 180 € par an. dans le pire des cas ça paye le flash .

c'est bien ce que je disais : un truc pour les riches qui ne sont pas à 18K€ près.

comme prévu entre le 15 juin et le 31 juillet 2024 faut bien s'occuper en attendant . alors on parle vitesse et tesla entre nous les 80KM/h n'ont pas montré leur efficacité et les ayatollahs n'ont pas voulu expliquer les expérimentations faites dans l’Yonne et la Nièvre. montrer que baisser la vitesse ne sauvait pas plus de vie cela faisait tache d'huile quand on met des rues à 30KM/H on peut se gausser de critiquer les autres de fou du volants . faut dire que c'est les mêmes abrutis qui ont mis le panneau sans se soucier de son efficacité ou de son utilité . moralité au bout de 7 ans le panneau 90 revient , certains maires enlèvent le 30KM/H et le nombre de morts est en diminution.étonnant non ! moi j'ai toujours appris qu'un accident c'est l'accumulation de faits et d'erreurs la vitesse sur autoroute n'est pas celle qui me fait peur mais plus la personne qui se trouve derrière un volant . je déboite sans clignotant , je déboite devant toi et je t’emmerde , je roule avec une épave , je suis borgne , celui qui pile comme un imbécile ; celui qui te double par la droite , ceux qui roulent sur la voie du milieu , ceux qui prennent l’arrêt d'urgence pour un stationnement , ceux qui mettent l'autopilotage , ceux chargés comme de mules ou tout simplement et c'est les pires je roule à 80Km/h et je déboite sur la voie de gauche sans avoir la priorité ....quand t'arrive à 130KM/H et que tu dois piler je te dis la frayeur que tu te fais. j'ai même vu un type s’arrêter sur la voie en bloquant un autre parce qu 'il n'avait pas apprécié le dépassement . quand aux gens d'armes....hum ils aiment plus le cachecache derrière le bosquet que le contrôle de tes papiers. la politique de la gendarmerie : coincer les conducteurs qui roulent à tombeau ouvert sur autoroute pour s'en vanter sur fesse de bouc (ou vérifier les pass covid) . on ne peut que constater la médiocrité de la politique sécuritaire axé sur le totalitarisme de la vitesse. et après on s'étonne d'avoir un millions de personnes sans permis et sans assurance le nouveau dada des incompétents au pouvoir : chasser la pollution a coup de réduction de vitesse ou de dos d’ânes même si elle augmente les bouchons et la consommation de carburant . ou de l'instauration des ZFE en pensant que la pollution s’arrête au panneau d'entrée de la ville je suis méchant mais c'est le constat que j'en fait après 35 ans de conduite

après avoir acheter un esatto 2 pouces qui me donne entière satisfaction , j'ai décider de passer au 4 pouces pour ma FSQ106EDX4 . j'aurais pu garder le focuser d'origine takahashi et n'acheter qu'un sesto ou un EAF ... mais pour une lunette de cette gamme mettre si peu dans un moteur de mise au point pour une précision toute relative n'avait pas de sens à mon gout . le futur m'a donné raison car cette lunette demande des corrections régulieres et une MAP précise surtout quand on utilise une Asi 6200mm Pro l'Esatto 4 pouces est fabriqué par la firme Primaluce et comme toujours la conception est remarquable et la finition est irréprochable . des le déballage du matériel on constate qu'il pèse son poids . 2kg au compteur ce n’est pas rien ! ce qui surprend aussi c'est son volume et le diametre interne est tout à fait impressionnant : 102.2mm . la façade de gestion et des entrées ne change pas . on retrouve toutes les connectiques que l'on peut avoir chez son petit frère - l'entrée de gestion USB C - la sortie pour piloter le module Arco - La prise 12V - la sortie pour y raccorder la sonde thermique - 3 témoins lumineux ( alimentation , le WIFI , gestion arco ) - un bouton pour effectuer un reset de l'appareil les caractéristiques techniques ne sont pas en reste : Hauteur : 162,6 mm Largeur : 149 mm Poids : 2050 g Consommation : 350 mA Ouverture : Optique → 102,2 mm (4") Câble USB : USB-C 2.0 Alimentation : 12 V Débattement : Course de 35 mm Conception à profil bas avec seulement 65 mm d'épaisseur (91 mm avec bride interne). Gestion par WiFi : OUI Epaisseur : 91,5 mm Résolution par pas : 0,04 micron Capacité de charge utile : 10 kg Application Virtual HandPad pour une utilisation visuelle connectique en sortie : 110 mm avec un porte-oculaire de style Crayford avec 40 roulements à billes, il est spécialement conçu pour des capacités de charges très élevées tout en offrant une précision remarquable de 0.04µm voila pour les caractéristiques . passons à son installation . pour enlever l'ancien focuser vous devrez dévisser une petite vis peu visible. j'ai mis un peu de temps avant de comprendre . on comprend vite comment se compose cette lunette : un corps fixe avec ces optiques et une focuser pour installer l'esatto 4 pouces vous devrez acheter le module PL3600324 dédiées aux FSQ106EDX 3 et 4 pour les modèles plus anciens de la FSQ106 vous devrez installer le module PL3600310 cet Esatto 4 pouces peut aussi s'installer sur une TOA 130 (module PL3600380) ou sur des Officina Stellare ProRC, RiDK, RiFAst (module PL3600326) pour l'installer il suffit de le visser sur le corps de la lunette quand à l'esatto il est tres simple à poser : trois vis à serrer . difficile de faire plus simple ! l'ensemble ne fait plus qu'un et s'emboite à merveille sans aucun jeu le premier soucis que l'on va constater : la hauteur de l'Esatto 4 pouces avec sa bague d'adaptation est plus faible que le focuser d'origine . autant cela n'a que peu d'importance pour le visuel autant c'est important avec l'insertion d'un réducteur. la rétractation du réducteur dans le focuser viendra toucher le tube avec le risque d'endommager l'un ou l'autre . on peut à ce moment là installer une bague rallonge M110 de 10 mm (ref PL3600376 ) mais c'est une fausse solution car la MAP est impossible à réaliser contrairement à ce que dit primaluce cette bague ne fait pas 10 mm mais 15mm. autant dire qu il faudra jongler : faire la calibration dans un premier temps pour régler l'esatto puis ensuite mettre l'ensemble rotateur manuel , RAF et Caméra vivement une bague de 5mm ! en sortie de l'Esatto , vous devrez installer une bague de sortie . il y en a plusieurs : - Adaptateur de M110 à M68 avec bague d'arrêt (Reference PL3600312) - Adaptateur de M110 à M92 femelle (Reference PL3600316) - Adaptateur de M110 à M95 femelle (Reference PL3600319) - Adaptateur de M110 à M98 avec bague d'arrêt (Reference PL3600322) pour mon cas j'ai acheté le M110 à M92 car on peut directement installer les bagues de takahashi d'origines voila pour le descriptif hardware. passons à la reconnaissance du matériel par les différents applicatifs. vous devrez avoir au préalable télécharger et installer les drivers du focuser .lien installer le logiciel Play qui sera utile pour son initialisation puis réaliser sa calibration "à vide" et faite la mise à jour de son firmware ne déconnecter rien tant que cette mise a jour du firmware n'est pas réalisée ! reconnectez l'ensemble du matériel en sortie du focuser la gestion par prims V11 : pour le reconnaitre vous validez la fonction "focalisation ASCOM" et choisissez le type de focalisation : ici PLL ASCOM FOCUSER V3.3 vous décochez la case "Entrée manuelle du pas du focuser . ça a son importance ! la encore j'ai été un peu surpris car pour avoir mis manuellement dans un premier temps le pas de l'Esatto 4 pouces soit 0.04µm .la valeur finale n'était pas la bonne sur Prism V11. lors de l'initialisation il va reconnaitre votre Esatto 4 pouces et mettre la valeur de pas automatiquement à 0.034µm dans la case citée plus haut tout en la cochant . on retrouve ainsi le débattement de 35mm donné par le constructeur .un peu bizarre vous me direz mais ça fonctionne . passons maintenant au réglage de la mise au point lorsqu'on utilise un réducteur , on se doit de respecter un BF précis .mais comment le trouver ? en fait c'est assez simple : il faut recherche le point focal ou l'étoile centrale sera la plus petite . prenez toujours une étoile au centre de l'image car il y a souvent des aberrations optiques du réducteur (coma , etc) dans les coins . A partir de là on va faire une map de cette étoile a chaque fois que l'on changera de rondelle soit pour augmenter le backfocus soit pour le réduire des que cette valeur est la plus faible possible vous êtes arrivée à l'image la plus "plane" qu'il soit . vous avez donc trouvé le point focal du réducteur . quand au calcul de la variation de la map en fonction de la Température le calcul est simple à faire vous prenez une étoile assez haute , par temps calme et vous réalisez une map sur celle ci (ou plusieurs pour moyenner) à chaque décalage de température dans mon cas il s'est avéré que le décalage par degré de température était une moyenne de 0.15 mm . pour calculer le backslash, il vous suffit de pointer une étoile au zenith (pour éviter au maximum la turbulence) et vous réalisez une dizaine de MAP d'affilé avec en notant à chaque fois la position finale pour vérifier la dérive prenez des temps de poses de 2s lors de la réalisation de cette MAP (courbe finale en forme de V ) j'ai trouvé une valeur variant entre 20 et 40 pas ce qui peut paraitre beaucoup mais dans les faits cela ne représente que 1,36 micron max autant dire qu'il est inexistant face à la dérive de la T bon ciel Christophe ESATTO-EN-user-manual.pdf

Ça c était surtout valable dans les années 70/80 ou le nombre de morts à drastiquement chuté par ces mesures. Puis la technologie à fait reste dans les années 90/2000. Puis enfin les radars dans une tres faible mesure. L autopilotage ne fait pas de miracle bien au contraire. il est même décrié au point que certaines compagnies de taxis sont obligés de stopper momentanément l expérience.

Après tesla voilà que space X est aussi dans la tourmente de la justice . Malgré ses tentatives d'étouffer l'affaire, SpaceX fait l'objet d'enquêtes au sujet d'accusations de harcèlement sexuel et de discrimination au sein de l'entreprise cofondée par Elon Musk. Une audition est prévue en mars https://www.watson.ch/fr/international/elon musk/988606560-discrimination-et-harcelement-la-pression-monte-contre-spacex "En janvier, SpaceX a porté plainte contre l'inspection américaine du travail" Il va bientôt savoir a quoi sert un inspecteur du travail .

et moi de la fatigue induite des conduites longues distances !!! les plus dangereux ne sont pas ceux qu'on croit.

si ton kiff s'est de faire 8 heures de trajet au lieu de 4.

sur autoroute je dépasse tous les VE et pourtant je ne suis qu'a 130 .

il ne s'agit que d'un état de classement des immatriculations et non d'un comparatif entre véhicule. le classement des ventes d'avril sera intéressant car c'est à cette période réellement que les véhicules non éligibles risquent de chuter dans les baffons du TOP 50 (nostalgie ). ces entreprises avaient le droit de prendre des commandes jusqu’à la fin de l'année mais en honorant les livraisons avant fin mars 2024. la Dacia chinoise à la 2ieme place et le modèle 3 de tesla à la 3 ieme place risquent de dévisser au profit d'une citroen C3 dont les commandes ont explosées . plus de 15000 en peu de temps soit 7 mois d'immatriculation du modèle Y en France . 5000 € de bonus vaut mieux que 1000€ de malus surtout quand ça représente 1/7 du prix. les français savent au moins compter . je parle même pas des véhicule trop lourd qui prennent 60K€ de malus . tu peux les vendre (erratum) mais personne ne voudra l'acheter . sans perfusion le marche des VE ont du soucis à se faire . l’Allemagne a supprimé les primes et la France les limite à celles produites en Europe moins 46% des ventes en France en janvier 2024 et c'est pas mieux ailleurs en Europe -14;5% pour en revenir au tartuffe : on ne peut pas produire à 20000 Km et se vanter d'être écolo . l'autre erreur du musk s'est de s'être borner à vouloir vendre que de gros véhicules haut de gamme bien moches alors que ce secteur est en train de se saturer. si si 40000€ c'est du haut de gamme pour 50% des français et elles sont bien moches les européens veulent des voitures moins chères avec un longue autonomie. je doute qu'il la sorte à moins de 33K€. arrête de rêver et redescend sur le plancher des vaches

J ai fait des tests sur mon 4 pouces et je trouve encore un backlash variant entre 20 et 40 pas soit 1,36 micron max. Beaucoup de bruit pour que dalle.