fredo08

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Oui Eric57, bon....c'est vrai...

Pour les drones, en France, on a encore un peu de retard sur les ricains :

Mais ça vient, on bosse !

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Mouarf, mort de rire Daniel

Pssst... c'est toujours aussi gros ... les images...

[Ce message a été modifié par Fourmi103 (Édité le 04-08-2007).]

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Au fait, quelle était la SER d'un avion "mosquito" ou d'un yak 3 de la seconde guerre mondiale?
Ca filait à 700 km/ et c'était en bois, ça ne devait pas être trop détectable, ces trucs.

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quote:
Au fait, quelle était la SER d'un avion "mosquito" ou d'un yak 3 de la seconde guerre mondiale?

Je ne sais pas mais la SER du Neuron sera équivalente à celle de la pointe extrême du cône de nez du Mirage 2000.

[Ce message a été modifié par Joël Cambre (Édité le 05-08-2007).]

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Pour les avions à structure bois de la 2ème guerre mondiale, leur conception relevait de la difficulté de se procurer la matière première 3stratégique", pour le duralumin en particulier.
Par ailleurs ils étaient plus facile à fabriquer, car la main d'oeuvre était nombreuse et l'outillage simple pour ce type d'avion.
Ces structures étaient rigides et légères, et conféraient pas mal de manoeuvrabilité.

Malgré tout, leur fragilité face aux impacts a conduit à très vite rajouter des blindages pour protéger le cokpit et les organes vitaux.
En conséquence leur SER a augmenté notablement.

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Je comprends pas ce débat, les copains...

Un avion en bois est mu par un moteur : il ne laisse pas une énorme signature ?

S

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quote:
Un avion en bois est mu par un moteur : il ne laisse pas une énorme signature ?

Ben si...

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Bon allez, disons un planeur. Y a pas de moteurs. C'est mieux là ? Et pas de signature thermique.

Oui, je connais la sortie. J'y vais ... en planeur d'ailleurs .

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"Un avion en bois est mu par un moteur : il ne laisse pas une énorme signature ?"

Certes, mais moteur + structure métal = encore plus forte signature radar.

Les (tout premiers) radars de 1940/41 avaient quelque mal à détecter les premiers avions de type structure bois, sans blindage.

Bon retour parmi nous "S"

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Il me semble que, pour diminuer la distance de détéction de moitié au radar, il faut que la SER soit divisée par 10.000! (vrai?)
Par contre les radars de la seconde guerre à ondes métriques ou décamétriques avaient du mal à voir le seul moteur d'un chasseur bois, mais le mêmes radars des années 50 (SAM russe) ont bien vu le F117 en yougoslavie

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Non, ce n'étaient pas des radars des années 50 déjà, mais de plus ils ne l'ont pas "vu" au radar le F117! Les F117 ayant pris la mauvaise habitude de prendre les mêmes couloirs aériens, les Serbes l'ont juste attendu sur son chemin habituel et ont tiré avec tout ce qu'ils avaient quand ils l'ont entendu à l'oreille. C'est du moins ce qui se dit ici et là. Bien entendu ce genre de truc ne marche qu'une fois...

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Bonjour,

Le site du GEIPAN met en ligne trois formulaires dont un destiné aux astronomes.
Le club d'astronomie de Signy l'Abbaye m'a demandé de leur organiser une conférence sur les PAN et c'est tout naturellement que j'ai pensé à y inviter M Patenet afin qu'il présente lui-même ce formulaire.
Vous trouverez ci-dessous le programme de cette conférence débat.
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Présentations et remerciements
Définition d’un PAN et d'un OVNI
L’ufologie officielle
Mise en ligne du formulaire du GEIPAN à destination des astronomes
Mise en ligne de documents concernant les Ardennes et études comparatives
L’équation de Drake et le paradoxe de Fermi
Les planètes extrasolaires
Le campus ufologique :
- L'information du public
- La formation d’enquêteurs
- Le secteur Recherches & Développement
Le déroulement d'une enquête ufologique et l'importance de prévenir la gendarmerie
Présentation de dossiers non expliqués

Débat

Durée : 2 heures + le débat
Entrée gratuite - accueil - parking
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Cordialement

[Ce message a été modifié par jl lemaire (Édité le 19-09-2007).]

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